加氫站及網絡的建設是普及氫能應用的基礎：制約氫燃料電池真正走向實用、走向市場、走向大眾生活的障礙是經濟規(guī)模的制氫、加氫技術及其社會普遍度、技術上（電堆和整車技術）的可靠性等。其中加氫網絡是基礎設施，是普及氫能應用的基礎。

短距離運輸長管拖車氣態(tài)氫氣運輸最經濟，300公里以上液氫槽車運輸更經濟：氫氣運輸?shù)姆绞桨鈶B(tài)氫氣輸送、液態(tài)氫氣輸送和固態(tài)氫氣輸送。前兩者將氫氣加壓或液化后再利用交通工具運輸，這是目前加氫站比較常用的方式，固態(tài)氫氣輸送通過金屬氫化物進行運輸。如果考慮氫氣液化裝置的投入、液化能耗等等因素，氣態(tài)氫氣的運輸最經濟，長管拖車氣態(tài)氫氣運輸成本最低可以達到50公里2.3元/kg，折合為46元（噸·公里），/當運輸距離超過300公里，液氫槽車運輸變得更經濟。

國內加氫站核心設備基本依賴進口，加氫機有望最先國產化：加氫站與現(xiàn)有較為成熟的壓縮天然氣(CNG)加氣站相似，主要設備包括卸氣柱（站外制氫加氫站）、壓縮機、儲氫罐、加氫機、管道、控制系統(tǒng)、氮氣吹掃裝置、放散裝置以及安全監(jiān)控裝置等等，無論是站外制氫加氫站還是站內制氫加氫站其核心設備都是壓縮機、儲氫罐和加氫機，它們分別占到加氫站建設成本的30%、11%、13%，目前國內加氫站核心設備基本依賴進口，加氫機已有國內公司取得突破，有望最先實現(xiàn)國產化。

國內加氫網絡建設還處于起步階段，可以借鑒國外經驗：起步階段主要通過政府政策引導、以及政府示范項目示范；進入商業(yè)化運營后，加氫站的建設應以主要城市為中心，然后再在連通主要城市的交通干道（高速）上建設，形成初步的氫能高速路（網絡）；在規(guī)模經濟顯現(xiàn)前，適當?shù)难a貼政策是必要的；相關標準成熟后，應該鼓勵產業(yè)資本（民間資本）參與建設加氫站；加氫站降成本方面，除了技術革新之外，應該充分考慮油氣綜合加注站。

投資建議：推薦化工領域涉足加氫站的東華能源（PDH副產5萬噸氫氣，建設了張家港首座公交車加氫站）、鴻達興業(yè)（0.75萬噸/+400Nm3/h電解水制氫，規(guī)劃在內蒙古建設8座加氫站），建議關注濱化股份（副產1.6萬噸氯堿氫，計劃以濱州為起點，面向全國開展動力氫能的制備、儲運等全產業(yè)鏈的建設和運營管理）和華昌化工（公司近期先后從加氫站建設和建立氫能源聯(lián)合研究院入手氫能領域布局）。

風險分析：1）加氫站網絡建設不達預期；2）加氫站關鍵設備國產化進程不達預期；3）產業(yè)政策和補貼政策波動風險；4）燃料電池成本下降不及預期等。